Aprilia Leonardo

Hallo,

ich habe bisher keinen Fehler feststellen können.

Seit ca. zwei Wochen fahre ich ohne Verkleidung vorne, um schnell Messungen durchführen zu können, wenn der Fehler wieder auftritt. Aber was soll ich sagen? Seitdem keine Sicherung mehr durchgebrannt.

Gruß
Michael

Hi Michael,

also hast du auch eine richtige Zicke . Komisch, da liegt wahrscheinlich ein Kurzschluß durch ein blankes Kabel nahe...... Was passiert, wenn du ohne Verkleidung bei laufendem Motor gegen die Kabel klopfst?

Gruß,
Bernd

Hi,

wenn es eine Scheuerstelle im Kabelstrang sein sollte, dann siehst du ALT aus.
Das wäre nicht schön und oftmals hilft nur der Zufall, wenn man nicht genau weiß, wo man suchen soll

Gruss
Gerhard

ÄÄÄH schon mal an den Thermostatschalter der den Lüfter einschaltet selbst gedacht und kontrolliert?
da einfach mal nen Klopf- und Wackeltest machen....

Hi,

na ja, den Thermoschalter selbst halte ich für unwahrscheinlich. Soweit ich weiß ist er Plus-geschaltet. Im Falle eines Kurzschlusses mit der Karosse würde der Lüfter dauernd laufen.

Gruß,
Bernd

Hallo,

prinzipiell hat Bernd Recht. Wenn ich jetzt aber mal ein wenig philosophiere: Wenn der Schalter einen zeitweiligen Körperschluss hat, dann ...

... dann dürfte immer noch nix passieren, weil der Kühler ja in Gummipuffern steckt und der hohe Leitwert des Wassers bei 12 V keinen nennenswerten Stromfluss verursacht.

Trotzdem sollte man bei diesem kuriosen Fehler alle Möglichkeiten in Betracht ziehen.

Christian

am Thermoschalter wird die Masse geschaltet. D.h. Plus liegt über die 20A-Sicherung direkt am Motor an, Minus kommt über den Schalter. Ist zwischen Schalter und Kühler eine Verbindung liegt entweder die Masse auf Masse ( ) oder der Lüfter läuft. (wenn denn der Kühler masse hat)

um das ganze als fehlerquelle auszuschließen kann man den lüfter aber auch komplett abklemmen, bei den aktuellen temperaturen braucht man den eigentlich nicht mehr. Ich fahre schon den ganzen sommer ohne lüfter...

Gruß
chris

Stimmt, jetzt wo es Chris gesagt, fällt es mir auch wieder ein: Ein Körperschluss im Schalter würde schlimmstenfalls zum Dauerlauf führen.

Wird einfach Zeit, dass ich heute ins Bett komme.

Klar, ist logisch. Lüfter-Dauerlauf bei einem Plus geschaltet Bauteil kann technisch gar nicht gehen. Hier sehr ihr mal wieder einen Widerspruch direkt in einem Satz. Na ja, von E-Technik hab ich eh keine Ahnung ....

Gruß,
Bernd

Hi Bernd,

tu es nicht -->dich ans Kreuz zu schlagen.
Und was nicht ist, dass kann ja noch werden.

Und wie willst du am Kreuz LEOrasen

Also bleib normal --< irren ist menschlich

Gruss
Gerhard

Und ich bin ja auch voll drauf reingefallen.

Hi,

das Forum ist nicht permanent "All-Wissend".

Icke och nich! Hast nu mir jezet kapiert, wat icke mein?! ?(

Das ist u.a. das Menschliche.

Gruss
Gerhard

So,

nachdem ich jetzt 6 Monate ohne vordere Verkleidung herumgefahren bin, ohne das der Fehler noch einmal aufgetreten ist, habe ich jetzt gestern die Verkleidung wieder montiert.

Mal sehen, wann der Fehler jetzt wieder auftritt.

Noch kurz eine Warnung an alle:
Wenn der Leo mal nach längerem orgeln nicht anspringt, und die Batteriespannung dann recht weit absinkt, dann kann vermutlich durch das unvollständige Anziehen der Magnetspule das Anlassrelais kaputtgehen, wenn man es nicht glauben will, das er nicht anspringt und es immer weiter versucht. Hatte ich gerade.

Moin Audi_Coupe_S,
deine Beschreibung zum Startrelais ist mir unverständlich.

Weil: Strom fließt durch die Spule des Startrelais>Schaltkontakt stellt die Stromverbindung zum Starter her> Motor dreht sich.

Ein unvollständig angezogenes Relais schaltet nicht und der Motor orgelt nicht.

Der E-Magnet des Startrelais ist recht hochohmig und hat fast keinen Einfluss auf den Spannungsabfall der beim Starten durch Starter und Bremslicht erzeugt wird.

Ist die Spannung an der Batterie weit abgesunken fließt auch weniger Strom durch die Magnetspule. Auch ein Dauerstrom bei vollen 14 Volt darf die Magnetspule nicht zerstören. Sie darf warm werden. Bei weit über 100°C zerstört sich erst die die Lackisolierung des Drahtes. Und das richt Mann und Frau

Da liegt ein andere Fehler vor.

Gruß Reinhold

Hallo,

ich meinte es so:

Bei einer zu geringen Spannung an Relais werden die Kontakte nicht fest genug aufeinandergepresst und verbrennen. Daher kein Stromfluss mehr zum Anlasser. Auch nicht mehr, wenn dann wieder volle Spannung anliegt.
Man kann den Unterschied auch hören. Bei voller Batterie klackt das Anlassrelais laut, bei fast leerer Batterie hört man es nicht mehr.
Nach meinen langen Startversuchen und darauffolgender Ladung der Batterie hat das Relais nur noch geklackt, aber keinen Strom mehr zum Anlasser durchgelassen, Kontakte verbrannt.

Daher meine Vermutung, das bei zu geringer Spulenspannung die Kontakte zwar noch geschlossen werden, aber auf Grund der niedrigeren Kräfte der Kontaktwiderstand dann so hoch ist, das die Kontakte abbrennen.