Aprilia Leonardo

Hat denn mal jemand den link zum passenden Tool für die Vario und Kupplung?
Dann mache ich es vielleicht besser damit.

ansonsten ist so ein Ölfilterschlüssel auch sehr nützlich zum lösen ..

Suche mal im Forum und auf Reinholds Seite nach dem Begriff "Gripzange". Funktioniert recht gut. Ich arbeite mit einem Ölfilterschlüssel von Louis, dessen Metallband ich etwas mit einem Stück einer breiten Schelle verlängert habe. Funktioniert auch bestens.

Gruß
Hansejung

Ich habe mir jetzt diese Stoßdämpfer bestellt und bin gespannt ob die was taugen. Waren noch günstiger als bei eBay.
Leider ist das bestellte Öl und Filter noch nicht da gewesen und somit bastel ich an diesem Wochenende auch nichts.

Ein Haltewerkzeug für Kupplung und Variomatik habe ich auch gefunden.
Damit sollte das gehen. Vielleicht bleibe ich aber doch beim Schlagschrauber. Das kaommtmir am Ende etwas billiger als Haltewerkzeug und Drehmomentschlüssel.

Sind diese Auspuffanlagen die richtigen für den Leo1?
http://www.ebay.de/itm/FULL-EXHAUST-SYS ... 5d47704f5d
http://www.ebay.de/itm/ESCAPE-SILENCIOS ... 3a69371596
http://www.ebay.de/itm/SCARICO-OMOLOGAT ... 5d3929d234

Die Stoßdämpfer sind schon da.
Machen erstmal einen guten Eindruck. Am WE werde ich hoffentlich die Zeit haben ein wenig zu basteln.
Dann werden sie verbaut.
Unter anderem will ich dann auch mit dem sauber machen anfangen und den Ölwechsel erledigen.

Viel Spaß und

Bildeeer

Hier die Stoßdämpfer vor dem Einbau:



Morgen werde ich dann anfangen die Teile alle zu verbauen und zu reinigen.

das gezeigte Haltewerkzeug geht bei manchen Leos nur beim getriebenen Variator. Das Lüfterrad hat nur beim ersten Baujahr (96), oder wenn ein Zubehörlüfterrad verbaut ist, die passenden Löcher dafür.

Ein Ölfilterbandschlüssel oder die Gripzangenmethode funktionieren am Zuverlässigsten. Mit dem Schlagschrauber würde ich nicht an die Kurbelwelle gehen.

Ich bin mal gespannt ob ich auch ohne Ölfilter-Schlüssel zurecht komme.
Den habe ich nämlich nicht extra gekauft um den Filter zu wechseln.

Brauchst du ja auch nicht - der Filter ist ja als reines Filterlement in dem Filtergehäuse untergebracht, welches du nur öffnen brauchst. Ist keine Patrone
Stoßdämpfer sehen gut aus. Bin auf deine Erfahrungen damit gespannt.

Ich denke es ist alles gut gelaufen.
Öl und Ölfilter ist neu.
Ölfilter raus.... Neuen rein... Leichter Druck beim anschrauben. Ich denke das ist dafür das die beiden Gummis am Filter festsitzen.
Neue Stoßdämpfer verbaut und die sind auch völlig OK.

Bei den YSS sind 2 Hülsen dabei. Die, die verbaut sind, müssen gegen die beiliegenden getauscht werden und dann müssen die aus den Originalen in die von den YSS eingeschoben werden.
Zumindest passt es dann perfekt. Ich denke das es auch so sein soll.

Der Malossi Luftfilter bringt irgendwie etwas mehr Power beim anfahren habe ich das Gefühl.
Leider kann ich ja nur auf dem Hof testen.
Im Auspuff ist keine Drossel verbaut. Das heißt wenn der tatsächlich nur 85 fährt muss etwas anderes sein.

Sauber gemacht und Aufkleber entfernt habe ich ihn soweit auch.

Bilder hier:
http://www.abload.de/gallery.php?key=j16M3aeA




Jetzt kaufe ich noch eine Sitzbank und dann passt das. Für ca. 50€ sollte ich eine bei eBay bekommen.

Mal sehen was der TÜV sagt wenn ich da auftauche. Soweit ich das überblicke sollte er eine Plakette bekommen.

Die Uhr in dem Tacho funktioniert nicht. Ist die über den Akku oder eine zu wechselnde kleinere Batterie betrieben??

Basian hat geschrieben:Die Uhr in dem Tacho funktioniert nicht. Ist die über den Akku oder eine zu wechselnde kleinere Batterie betrieben??

Die Uhr hat eine eigene Batterie. Der Tausch ist in der Bedienungsanleitung beschrieben.

Hallo,

nachdem die Uhr mit der Zeit auch defekt geht und die Batterien im allgemeinen sehr lange halten, würde ich die Uhr komplett gegen eine neue aus dem Zubehör tauschen - die kostte nicht viel. Zum Austausch von Batterie und Uhr muss nämlich die bruchempfindliche Cockpitverkleidung abgebaut werden.

Viele Grüße, Christian

Danke. Dann gucke ich mal wo ich die Uhr/Batterie bekomme und wechsle sie vielleicht. Ist ja auch nichts wichtiges.

Was ist denn mit Reifen?
In meinen Papieren steht:
vorn: 120/70-12 556J
mitten u. hinten: 140/70-12 60J
od. vorn: 120/70-12 51J
mitten u. hinten: 140/70-12 60P

und unten zusätzlich: 130/70-12 51J + 140/70-12 60L

Ich würde vorne aber gerne 130/70-12 62L und hinten 140/70-12 60L.
Das sind M+S Reifen von IRC Urban Snow.
Geht das ohne weitere Probleme beim TÜV? Ihr habt doch sicherlich eine Ahnung.

Ro_Jo hat geschrieben:...wie mathez schrieb, die Magnetschraube + Sieb auch mal säubern. Hast ja unten zwei Ablassschrauben. Bei der einen wird dir ein Sieb entgegenkommen - nicht in der Ölwanne verlieren

Also als ich das gemacht habe kam kein Sieb irgendwo raus. Die große habe ich als erstes heraus geschraubt. Die war unfassbar fest angezogen. Da war kein Sieb. Und die zweite kleinere mit dem Magnet danach. Auch kein Sieb. Nur leichte Ablagerungen (Metalspähne). Und als kein Öl mehr kam habe ich den Filter gewechselt.

Basian hat geschrieben:
Also als ich das gemacht habe kam kein Sieb irgendwo raus.

Dann hat das jemand vor dir schon verbaselt.

Zum Thema Uhr:
Wie Christian schrieb, ist die Cockpit-Verkleidung sehr bruchempfindlich. Such mal ne gescheite Cockpit-Verkleidung... wenn du eine findest, sind sie meist argh teuer. Meine beiden sind auch gebrochen. Also schön vorsichtig, wenn du da oben alles demontiert. Die Batterie ist dann schnell gewechselt.
(Oder bewahre den Leo sooo lange auf, bis er Oldtimer ist, und verkauf die heile Cockpit-Verkleidung für ein Vermögen )

Grüße