Wäre auch zu schön. Dafür hat er jetzt eine Edelstahlblende mit 2 hübschen Schellen dran 
Nach der Demontage zeigte sich sogar, dass der Vorbesitzerin wohl eine gewissenhafte Fahrerin war. Gute Verbrennung(-srückstände).Gestern früh angefangen, Sitzbank runter,Helmfach raus, Vergaser ab, Variodeckel ab (um den untersten Kühlwasserschlauch abzunehmen), OT fixiert und ran an die Buletten. Ventildeckel ab, Kettenrad saubergemacht, einen weißen Punkt auf die Kette und aufs Kettenrad gemacht, damit es nachher wieder in derselben Position montiert werden kann. Kettenrad raus und Zylinderkopf raus. Es zeigte sich schnell, dass man den Kopf nicht rausbekommt, ohne vorher die Stoßdämpfer oben zu lösen und den Rahmen hinten zusätzlich um gute 15cm vom Motor anzuheben! Also Kopf runter, dann Zylinder runter.
Dann gings ran an den Kolben. Es ist äußerst fummelig die Sicherungen am Bolzen rauszufriemeln, habs dann mit einer Feinmechanikerzange geschafft. Danach die Dichtflächen von Motorblock gereinigt mit einer Art Spachtel. Neue Dichtung drauf. Laut Centroricambi gibt es zwei verschiedene Dichtungen für Zylinderköpfe vom 125er und 150er. Trotzdem sahen alt und neu gleich aus.
Neuer Kolben drauf, Sicherungen rein, dabei sollte das gebogene Ende der Sicherung wieder in die Kerbe springen. Die Öffnungen der Kolbenringe verteilt auf 90° / 180° / 270° - sozusagen ein "Dreieck". Nun gings an den Zylinder, oben angesetzt, leicht eingeölt und langsam drauflegen. Dazu braucht man echt Geduld, habe ohne passendes Werkzeug und ohne helfende Hand bestimmt 15 Minuten gebraucht um den Zylinder über die Kolbenringe zu schieben. Dichtung zum Zylinderkopf drauf und draufsetzen. Ich habe den "150er" Zylinderkopf montiert, Ventile waren da perfekt eingestellt und die beiden waren ja über viele Km ein eingespieltes Team. Also Kopf drauf und die 3 Inbusschrauben mit 10NM anziehen....dann die 4 Muttern vom Kopf mit 23NM über kreuz anziehen. Setzt man das Kettenrad drauf kann man es drehen. Habe jetzt kein passendes Wort, aber wenn ich das mal mit dem Tacho vergleiche, kann man das Kettenrad ohne Kette von "0-60km/h" hin und her drehen. Dieser Platz sollte reichen um die vorherige Position von Rad/Kette wieder einzustellen. Bisschen Loctite drauf, (Abstreifblech) drauf und vorsichtig mit 30Nm anziehen. Kühlwasser rein und ordentlich entlüften. Öl rein.
Vergaser aufmachen und auf 110er Düse wechseln.
Als ich das dann fertig hatte kam der große Moment. Ohne Helmfach, ohne Verkleidung gings dann raus. Batterie provisorisch angeklemmt und Knopf...nix. 1 mal georgelt ..zweites mal georgelt. kurz gewartet und auf einmal war er sofort da.
Ohne großes Einstellen lief er rund. Kein klackern, nur der 4 Road gibt die Töne.
Wieder rein und Roller zusammenschrauben und eine erste Probefahrt machen. Auf den ersten Metern bemerkte ich kaum einen Unterschied. Als er dann betriebswarm war hab ich mal Stoff gegeben.
Subjektiv empfundene 20-25% Mehrleistung. An der Ampel geht er besser weg, insgesamt vielleicht 1 Sekunde schneller auf 50. Er zieht aber kontinuierlich besser durch. Auf die Autobahn habe ich ihn auch mal losgelassen
Vorher gings ab 90-95 nicht mehr soooo gut voran, jetzt stellt die 100 kein Hindernis mehr da, bei mächtigem Gegenwind und ohne Scheibe waren immer 105 nach Tacho drin, vorher wären es bei dem Wind vielleicht 90-95 gewesen.
Er ist auch lauter geworden, meine jetzt den Auspuff !! Fahre an der Ampel nicht mit Vollgas los, weil das Ding wirklich zu laut ist. Mit dem 125 er Satz ging es noch so mit der Lautstärke, jetzt ist er halt noch lauter geworden.
Demnächst wird aber der DB-Eater leiser modifiziert, damit ich meine Nachbarn morgens nicht gleich ausm Bett hole.
Mein Kollege meint, der Roller hört sich von weitem an, als würde eine (kleinere) Enduro Maschine ankommen. Diese Bezeichnung ist echt treffend.
Würde schon sagen, dass es sich gelohnt hat. Bin mit 16 Jahren Piaggio TPH 125 gefahren, 2-Takter 15PS (Tacho 135!). Der Umstieg auf den Leo war dementsprechend. Der Leo kam mir lahm vor. Jetzt mit dem 150er Satz komme ich wieder in TPH-Gefühlsregionen
Was die Variomatik angeht, es ist noch die Originale verbaut (Leo2 VArio). Langsam zeigt sie auch Verschleissrscheinungen, bei 82-89km/h läuft der Leo mit "Aussetzern" (Begrenzer?!), dann ab 90km/h fällt die Drehzahl dann wieder.
Diesen Bereich der Aussetzer hatte ich ca 4-5 Sekunden lang, mit dem 150er Satz sind vielleicht 3 Sekunden.
Demnächst werd ich mich um die Eintragung kümmern, ziehe mir Reifen auf die beide Anforderungen erfüllen und kümmer mich um den Rest. Falls es nicht klappen sollte.....weiss ich nicht, ob ich mir die 6-7 Std Arbeit nochmal aufzwänge.
PS: kann sein, dass mein Beitrag etwas wirr ist..habe einfach alles runtersgeschrieben, wies mir in den Kopf gekommen ist.
